從沒有這樣一列火車，將齊魯大地與歐亞大陸聯系得如此緊密；從沒有這樣一趟專列，正在成為山東對外開放的“加速器”。

12月20日上午，由山東高速集團統籌運營的“齊魯號”歐亞班列從濟南南站發運今年第1000列，標志著山東省歐亞班列正式跨入“千列俱樂部”，年開行量躋身全國前四。

山東是經濟大省。多年來，山東GDP僅次于廣東和江蘇，全國第三。今年前三季度，在主要經濟體貿易均不同程度承壓的形勢下，山東省貨物貿易進出口實現1.49萬億元人民幣，比上年同期增長6.4%，較全國增速高3.6個百分點，占全國外貿總值的6.5%。

陸海連接，東西互濟，位于一帶一路交匯點，是山東獨特的地理優勢，這樣的山東，對外開放需要更寬廣的通道。

時間回溯到2018年。10月31日10:18，四列滿載著機械設備及零配件、汽車、建材、小商品、咖啡等貨物的列車分別駛出濟南、青島、淄博和臨沂四大場站，發往莫斯科、塔什干、阿斯塔納等“一帶一路”沿線重要城市。此次開出的歐亞班列車頭統一懸掛“齊魯號”標識，意味著山東成功實現全省歐亞班列資源整合，進入班列統一品牌、統一班次、統一平臺、統一支持、統一宣傳的高質量發展新時代，這是全國首個省級歐亞班列統一運營平臺。

運行一年多，“齊魯號”交出了靚麗的成績單。

“齊魯號”今年開行的1000列歐亞班列，已達到去年全年班列總量的2.7倍，累計運輸貨物9.6萬標箱，遠超往年同期水平。其中，進出口班列666列，較去年增加400.8%，進出口貨值超101億，過境班列334列，較去年增加40.9%。

“齊魯號”已增至30條線路，直達“一帶一路”沿線13個國家41個城市，初步建成東連日韓、西接歐亞、北至俄羅斯、南到東南亞的海鐵聯運國際物流大通道。其中，“兗州北-杜伊斯堡”“膠州-烏蘭巴托”“煙臺-河內”三條線路，是山東歐亞班列開通后首次到達西歐、蒙古和東南亞的線路，覆蓋俄羅斯和中亞五國，輻射歐洲腹地、東南亞地區。

今年12月初，在省委省政府的直接推動下，山東高速聯合省內大型企業與日韓港口、物流企業簽署中(魯)日、中(魯)韓國際大通道框架協議，“齊魯號”歐亞班列又邁出“走出去”的堅實一步。

如今，通過海鐵聯運的方式，齊魯號把運營線路起點延伸到了日本、韓國。“齊魯號”已初步搭建起聯結國內外47個到發站、可直達“一帶一路”沿線12個國家40個城市的海鐵聯運網絡。

從一開始無人問津，到現在貨物越來越多，幾乎趟趟爆滿，統一命名為“齊魯號”后，整合的力量凸現出來。

“齊魯號”歐亞班列開行前，山東省的歐亞班列發運存在“散、亂、弱”問題，山東高速集團采用“整列始發、零散集結”運輸組織方式，由省級平臺統一調度全省10個到發站，就近集結貨源，成列后整列發運，日均開行頻次從去年的1列提升為3列，周開行量最高達34列，實現了班列常態化運營。

此前青島海關關員杜朝蓬接受采訪時也談到，青島中亞班列已從2015年開通時的一周一趟，發展到現在每周5列到7列。青島多式聯運海關監管中心也為我國首家沿海多式聯運海關監管中心，今年5月份起，該中心還開通了中亞回程國際班列。如今，針對魯企貨物出口的個性化需求，齊魯號歐亞班列還專門開行“設備專列”“物資專列”等定制化班列26列，專項服務濰柴、海爾、海信、玲瓏輪胎等省內企業，最多可節省一半的運輸時間，大幅降低企業運輸成本，提升了“山東制造”的國際競爭力。

火車一響，黃金萬兩， “齊魯號”歐亞班列已成為山東對外開放的“加速器”——前三季度，山東對“一帶一路”沿線國家進出口就實現了4247.4億元，同比增長15.5%，比全國對沿線國家進出口增速高6個百分點。

有理由相信，“齊魯號”歐亞班列能承載著新時代的發展使命，讓這一趟趟奔馳在歐亞大陸上的巨龍，成為山東高質量發展中的一抹亮色，為我省打造對外開放新高地，建設國際物流大通道，構建全方位開放新格局提供了強力支撐。

（大眾日報客戶端記者 禹亞寧 常青 孫秀嶺 報道）